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La investigación del grave accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, Córdoba, avanza hacia una fase decisiva.
Tras varios días centrados en las labores de rescate y recuperación de víctimas, los equipos técnicos han comenzado a reconstruir con mayor precisión qué falló en la infraestructura ferroviaria y por qué un tren de alta velocidad terminó descarrilando e invadiendo la vía contraria, provocando una colisión frontal de consecuencias devastadoras.
El siniestro, ocurrido el 18 de enero, ha dejado al menos 41 personas fallecidas y decenas de heridos, convirtiéndose en una de las mayores tragedias ferroviarias en España de las últimas décadas.
El foco de la investigación: la vía
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ha localizado un punto concreto de la infraestructura que concentra ahora la atención de los peritos. En el tramo donde se produjo el descarrilamiento del tren de Iryo se ha detectado una junta de carril dañada, una pieza crítica que une dos tramos de vía y que podría haber cedido bajo el paso del convoy.
Los investigadores trabajan para determinar si esa rotura fue la causa directa del descarrilamiento o si se produjo como consecuencia del propio impacto. Para ello se están realizando análisis metalúrgicos, estudios de fatiga del material y reconstrucciones técnicas del momento exacto en que el tren perdió estabilidad .
Descartado, por ahora, el error humano
Las primeras conclusiones provisionales apuntan a que no hubo un fallo del maquinista ni un exceso de velocidad. Los datos preliminares de los sistemas de control indican que el tren circulaba dentro de los márgenes permitidos y que los mecanismos automáticos de seguridad no detectaron anomalías previas al descarrilamiento.
Esta línea de investigación refuerza la hipótesis de un problema estructural en la vía, especialmente relevante porque el tramo había sido renovado recientemente, un hecho que ha sorprendido a técnicos y expertos del sector ferroviario .
Advertencias previas bajo revisión
Otro elemento que ha entrado en el análisis es la posible existencia de avisos o incidencias previas en ese mismo tramo. Fuentes sindicales y técnicas han señalado que en meses anteriores se habían comunicado irregularidades relacionadas con vibraciones y desgaste, aunque todavía no está claro si esos avisos guardan relación directa con el accidente ni si se actuó con la urgencia necesaria.
Este aspecto podría resultar clave a la hora de determinar responsabilidades una vez concluya la investigación técnica.
Cajas negras y reconstrucción del siniestro
Los equipos investigadores ya han recuperado y están analizando las cajas negras de ambos trenes, incluido el convoy Alvia de Renfe con el que se produjo la colisión. Estos dispositivos permiten conocer con precisión parámetros como velocidad, frenado, comunicaciones y comportamiento del tren segundos antes del impacto.
La reconstrucción completa del accidente será un proceso largo. Fuentes oficiales advierten de que las conclusiones definitivas podrían tardar semanas o meses, dado el nivel de detalle exigido en siniestros de esta magnitud .
Apoyo europeo y revisión de protocolos
La investigación cuenta además con la colaboración de organismos ferroviarios europeos, interesados en evaluar el caso desde una perspectiva de seguridad continental. El objetivo no es solo esclarecer lo ocurrido en Adamuz, sino extraer lecciones que eviten accidentes similares en el futuro.
Mientras tanto, el Gobierno ha reiterado su compromiso con una investigación transparente y ha anunciado una revisión de los protocolos de mantenimiento y supervisión de la red de alta velocidad .
Una tragedia con impacto duradero
Más allá de las cifras y los informes técnicos, el accidente de Adamuz ha dejado una huella profunda en la opinión pública. La confianza en la alta velocidad, uno de los grandes símbolos del transporte moderno en España, se enfrenta ahora a un momento de revisión y reflexión.
La investigación continúa, con una premisa clara: entender exactamente qué falló para que una tragedia así no vuelva a repetirse.
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