LA CRISIS DEL DIÉSEL AMENAZA CON PROLONGARSE HASTA 2027
El mundo se enfrenta a un problema energético que comienza a ir mucho más allá del precio del petróleo. El diésel escasea, los inventarios se reducen y las dificultades para recuperar el suministro amenazan con prolongar la tensión hasta 2027.
La situación afecta a uno de los combustibles fundamentales de la economía moderna: mueve camiones, maquinaria agrícola, barcos, equipos industriales y buena parte del transporte de mercancías.
Y cuando aumenta el precio del diésel, el impacto puede acabar recorriendo prácticamente toda la cadena económica.
EL PROBLEMA ESTÁ EN LAS REFINERÍAS
El mercado internacional dispone de petróleo, pero eso no significa necesariamente que pueda producir suficiente combustible allí donde se necesita.
La crisis actual se concentra especialmente en los productos refinados, entre ellos el diésel.
La Agencia Internacional de la Energía (AIE) calcula que el diésel y el gasóleo representan cerca del 30% de la demanda mundial de petróleo. En septiembre, la organización advertía de que los precios del diésel habían llegado a superar los 200 dólares por barril en Estados Unidos, mientras Europa y Asia se encontraban también sometidas a una fuerte presión.
DOS GUERRAS GOLPEAN EL MISMO MERCADO
La situación actual tiene dos grandes focos geopolíticos.
Por un lado está Oriente Medio.
Las alteraciones de los flujos energéticos del Golfo han reducido de forma extraordinaria las exportaciones de productos refinados. La AIE estima que las exportaciones netas de diésel y gasóleo de los países del Golfo fueron en agosto de unos 390.000 barriles diarios, apenas algo más de una cuarta parte de los niveles anteriores a la guerra.
Por otro está Rusia.
Los ataques ucranianos contra instalaciones energéticas rusas están dificultando el funcionamiento de sus refinerías. La propia AIE ha reducido su previsión de procesamiento de crudo ruso para el resto de 2026 y para 2027.
Nivel anterior a la guerra = 100
LA GUERRA
2026
PLANETA UNIVERSAL BALEARES · 2026
LAS RESERVAS ESTÁN BAJANDO
Aquí aparece el segundo gran problema.
Durante meses, los inventarios han permitido compensar parte de la diferencia entre la producción disponible y las necesidades del mercado.
Pero ese colchón se está consumiendo.
Según la AIE, desde el comienzo de la guerra en Oriente Medio hasta agosto, los inventarios mundiales observados de petróleo habían disminuido aproximadamente 507 millones de barriles.
Solo durante agosto la reducción alcanzó unos 95 millones de barriles.
En Estados Unidos, las existencias de destilados se encuentran además en niveles históricamente bajos para esta época del año y las proyecciones apuntan a inventarios reducidos durante buena parte de 2027.
LAS REFINERÍAS TRABAJAN CERCA DEL LÍMITE
Aumentar rápidamente la producción tampoco resulta sencillo.
Las refinerías de otros países están intentando compensar la caída de las exportaciones rusas y de Oriente Medio, pero una parte importante del sistema trabaja ya con tasas elevadas de utilización.
La AIE considera que el sistema de refino de los países de la OCDE está cerca de su límite práctico para aumentar la producción de destilados medios, precisamente la familia de combustibles en la que se encuentra el diésel.
Estados Unidos y algunos productores asiáticos han incrementado sus exportaciones, pero hasta ahora solo han compensado parcialmente las pérdidas.
CHINA PODRÍA ALIVIAR LA PRESIÓN
Una de las posibles válvulas de escape está en Asia.
Un aumento de las exportaciones procedentes de las grandes refinerías asiáticas —especialmente China— podría introducir más combustible en el mercado internacional.
Ya ocurrió algo parecido después de la invasión rusa de Ucrania en 2022.
Pero la AIE advierte de que repetir aquella solución puede resultar más difícil esta vez, debido a las alteraciones del suministro de crudo de Oriente Medio, la elevada utilización de las refinerías y los próximos periodos de mantenimiento.
¿POR QUÉ IMPORTA TANTO EL DIÉSEL?
Porque el diésel no es únicamente el combustible de determinados automóviles.
Está detrás de una enorme parte del movimiento físico de la economía.
INDUSTRIA · PESCA · TRANSPORTE MARÍTIMO
DISTRIBUCIÓN DE MERCANCÍAS
Cuando aumenta su coste, una empresa de transporte tiene que asumir más gasto para llevar un producto desde un almacén hasta un supermercado.
El agricultor paga más por utilizar su maquinaria.
La industria paga más por determinados procesos y transportes.
Y parte de esos costes puede terminar trasladándose a los precios que paga el consumidor.
Para Baleares, una crisis prolongada del diésel tiene una importancia especial.
La condición insular obliga a transportar enormes cantidades de mercancías por mar y posteriormente distribuirlas por carretera.
A ello se suman sectores especialmente sensibles al combustible, como el transporte profesional, la construcción, la agricultura y la pesca.
Precisamente en las últimas semanas las organizaciones del transporte y del sector pesquero balear han venido advirtiendo del impacto que está teniendo el encarecimiento del combustible sobre sus costes.
Lo que ocurre a miles de kilómetros de las islas puede terminar reflejándose directamente en el precio de mover mercancías dentro de Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera.
2027 APARECE YA EN EL HORIZONTE
La evolución dependerá en buena medida de tres factores: la recuperación de las exportaciones de Oriente Medio, la capacidad de las refinerías rusas para volver a operar normalmente y la respuesta de las refinerías de otras regiones.
Pero el mercado está entrando en esta fase con reservas reducidas y poco margen para absorber nuevas interrupciones.
Las estimaciones del sector apuntan a que la escasez podría prolongarse durante 2027, mientras la AIE considera que, salvo una recuperación del refino ruso y de Oriente Medio o una caída importante de la demanda, el mercado mundial del diésel continuará sometido a presión durante los próximos meses.
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